顺德地处珠江三角洲腹地，西、北江下游，西北接南海、禅城，北邻广州，东靠番禺，西南与新会隔江相望，南连中山。而在顺德境内，河涌交错，水网交织，早期可谓是截断了公路的连接，交通历史向以水路为主。对此，小编带你来了解顺德早期的客运交通……
顺德交通历史向以水路为主。（图：“尛草”）
顺德有大小航道38条（段），明代中叶，随着经济发展，商旅往来，县内载客的长行渡应运而生，沿至清代。1742年，为避争端，禁设私渡船，直到1801年通令解禁，船只才增长起来。可是，嘉庆道光年间，地方污吏大肆敲诈、勒索，船主不堪侵扰，日渐停航歇业。
咸丰年间，长行渡得以发展，设有日渡、夜渡，分单双日开出。长途航运有广州线航船45艘、佛山线航船21艘、江门线航船19艘、香山线航船11艘、市桥线航船7艘，往西南、东莞石龙、新会、广宁、清远、新塘、西樵、肇庆等地的航船共35艘。县内各乡镇往来短道航船则共31艘，遍达各乡。
光绪年间，长行渡初为木船，后改人力车渡（又称木叶车渡），继有小火轮拖带木船，乡称“花尾渡”。当时，长途航运有广州线航船12艘、江门线航船7艘，往佛山、南海官山和小塘、西南及香山九江的航船共6艘，往香港9艘、澳门1艘，往县内各乡镇的航船共11艘。
清末民初，机动船慢慢出现，动力由燃煤蒸气机改为柴油机，俗称“电船”，运行于珠三角及西江肇庆、梧州等地。火轮、电船用于客运，宽敞快捷，沿途经十多个埠头揽载旅客，长途客运木帆船渐被淘汰。当时，治安不靖，土匪恶霸横行乡里，到处设卡，敲诈勒索，强抢劫夺，沿途常遇匪徒“打单”，掳人勒赎。县内西江水道甘竹滩、均安江尾、北江水道菊花湾等地“贼公”（水盗）为最，严重影响了航运业的发展。
如今，大多渡船已经停渡。（图：“金太阳”）
民国初年，开往广州、石歧和西江各线，有“中兴号”、“万顺”号等花尾渡以及“又利”号、“发利”号等车渡，或双日出、单日归，小者载30多人、大者载200多人，内设大仓和餐楼。1930后，营运以小电船的有大良至容奇及各乡，大电船有“凤安”和“民安”号，分别行走大良至官山、大良至民乐。“西平”和“樵安”号行走大良至广州。随后，“粤安”和“海宁”号也行走大良至广州，此外，陈村至广州、陈村至石湾均有班船行驶。
1938年日军入侵后客运萧条，抗战胜利后有8艘轮船来往广州至大良之间，由于客源少，有些轮船被迫停航。1948年“良安”号新电船，来往广州大良，顺搭陈村、乌洲、三洪奇、黄连、伦教各站乘客，大良泊果栏路大码头，广州泊长堤路文德码头。还有“海鹰”号和“海宁”号也走大良——广州线，1949年水上客运量9万人次，旅客周转量383万人/公里。
建国初，容奇港务所发出的客运航班，早晚两班，分行至广州、江门、大良、大岗、水藤、勒流、龙江、均安、市桥、齐杏等10条航线，途经容奇上落中转的客船有广州至梧州、江门、石歧、三埠、小榄、均安、大岗以及江门到佛山、石歧等10多艘航班。1952年客运量25万人次，旅客周转量1038万人/公里，1957年客运量增至30万人次，旅客周转量1383万人/公里。1958年，国营“建中”轮和公私合营的“发利”、“协群”、“联意”、“合作”“顺联”等号8艘客轮，分别行走容奇至九江、大良、水藤、均安、齐杏、勒流、万倾沙、大岗、市桥等航线。外地客轮往容奇港中转上落的有广州至容奇、小榄、江门、石歧以及石歧至佛山、江门至佛山等6条航线。这些班船多数完全载客，少数客货兼运，直到上世纪六十年代，客运能力不断提高，客运量大幅度增长。
来源：顺德文史——植成《顺德早期客运交通》，有删改
编辑：李小妮
