对于敢打敢拼的顺德人来讲
为了推动经济和社会发展
勇于尝试多种先进手段
是非常常见且见效的方式
顺德水路繁多，许多顺德企业主都非常高兴，因为与公路运输相比，水运船舶吨位较大，运输成本只有公路运输的1/3，水运在降低运作成本方面具有更强的吸引力。
容奇港的灯光与孤独的小船相伴
（顺德城市网摄影俱乐部“line”/摄）
1986年以前，珠三角地区受港商的影响颇深，而在这对外金融交流与碰撞的时局当中，容桂脱颖而出，成为外贸比较发达的区域，诞生了包括科龙、格兰仕在内的一批行业巨头，企业进出口需求日益增大。
早安，容奇港
（顺德城市网网友“大兵美食摄影”/摄）
“既然是顺德需要的，现在没有的东西，我们就要给他创造条件安排出来”，带着这样的公众认识，1986年，容奇港经国务院批准建设，1987年12月通过国家验收正式对外开放。
容奇港位于西江下游的容桂水道，至今已历时33年，他是顺德开通的第一个外贸港口，也是广东省第三大内河港口，可常年停泊3000吨的船舶。
各种大型船舶从容奇港交接货物
（顺德城市网摄影俱乐部“见佛闻山”/摄）
1998年1月，为配合顺德新城区的建设和提高顺德知名度，经省政府批准，市政府投资1.8亿元人民币，将容奇港搬迁并易名为顺德港。这下子，容奇港变得更加“高大上”了！
港口码头每一天的繁忙景象
（顺德城市网摄影俱乐部“见佛闻山”/摄）
1993年，北滘港顺利建成并投入运行，至今仍是北江上最为繁忙的码头之一。2000年，勒流港由私营小码头扩建，摇身一变成为吨位达1500吨的二级港口码头，“飞速长大”的勒流港分流着容奇港与北滘港的货运压力。2017年，顺德新港选址杏坛，正式试运营，成为顺德港口阵营的新成员。由此，顺德港口迎来了“F4实力派偶像天团”的时代。而对于四大港口中的“老大哥”容奇港来讲，分流货运压力是件好事，但同时也对港口活力存在一定影响和挑战。
顺德容奇港是顺德港口的“老大哥”
（顺德城市网网友“梁奋光”/摄）
将来，顺德的空中和陆地运输肯定会越来越发达，水上运输在经济发展中的地位又将会受到怎样的冲击，仍是个未知数。容奇港，陪伴了一代顺德人度过拼搏奋斗的岁月。这个集齐“天时地利人和”的因素下所诞生的港口，又是否能为顺德经济发展带来更加大的助力，让我们拭目以待吧！（梁敏贤）
图片来源 | 顺德城市网网友“大兵美食摄影”、“梁奋光”、顺德城市网摄影俱乐部“line”、“见佛闻山”
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